民航困境:一场看不到尽头的持久战

2021-11-18 来源: 唐影旅游攻略

     *本文经转载自  民航之翼

  对于中国民航的未来,翼哥一直抱有美好的憧憬。至少从体量上看,我国民航超越美国只是时间问题。市场规模相当大,当然机会也不会较少。

  不过,未来是走出来的,至少在当下,中国民航尚正处于极度困难之中。对此我们要有全面、充份、精神状态的了解。

  一、今年的旺季几乎都出了史上最淡

  最淡的春运:年初因为多地出现疫情扩散,各地声援“就地过年、非必要不出外”,民航经历了史上最淡的春运。

  最淡的暑运:7月初民航刚刚开始衰退,并开始盈利。但在7月20日,南京禄口机场遭疫情突袭,此后扩散至多个城市,民航暑运遭到重创。

  8月份,全民航仅运输2241万人次,可以说道这是史上最淡的8月份。

  最淡的黄金周:9、10月虽然所有回升,但是不受福建、黑龙江疫情影响,十一黄金周又是比较惨淡。

  转入10月下旬,西北发生疫情,并迅速蔓延至全国,这一轮疫情甚至比年初春运期间、暑运南京疫情蔓延范围还要甚广。

  第四季度堪称是淡上加淡。

  二、艰苦的消耗战

  翼哥一直认为,民航业不仅仅只是短期亏损这么非常简单,很可能将陷入持续的困境当中。困难持续的时间有可能要比我们想象的要长得多。如果把民航的抗疫战争比作抗日战争的话。可能也将是一场消耗战。

  毛主席在《论持久战中》有这么一段话。

  一切经验都证明特例两种观点的不对:一种是中国必亡论,一种是中国速胜论。

  前者产生让步偏向,后者产生轻敌偏向。他们看问题的方法都是主观的和片面的,一句话,非科学的。对于当前的民航恐怕也是如此。觉得民航毫无前途、一败涂地,或者是迅速复苏、很快盈利都是不可取的。

  对于当下的民航,被疫情反复冲击,依然是精疲力尽、凄风冷雨。去年将近千亿的亏损,今年估计也要差不多了。

  对于大航空公司来说,屡屡巨盈;对于小航空公司来说,失血过多。所以,有公司开始破产重整,有公司资不抵债、有公司换了股东、有公司开始买房子卖地!

  想要好好死掉,很难。

  关键这样的日子还知道持续多长时间?是2022年?还是2023年?亦或是2024年恢复?现在谁都不敢重下结论。

  从民航月度客运量来看还处于波动状态,何时上行还不好说道!

  三、还有几个冲击

  今年以来,油价已大幅下跌。想必开车的人都有同感。航空公司也开始完全恢复征收航油附加费。

  在较低客座率的情况下,征收航油附加费根本起不到什么起到。

  实际上,翼哥对征税航空附加费一直持有不同意见。航空公司一边票价大幅打折,一边征税航油附加费,这是什么骚操作者?

  因为都是旅客掏钱啊!

  去年不要交纳民航发展基金,今年是要交纳的,虽然又打折了,但全民航也得递个4、50亿吧。

  过去一年多,人民币经历的大幅贬值,也给航空公司带给了较小的外汇收益,从一定程度上减轻民航的业绩压力。但人民币毕竟贬值幅度已大,过多升值不利于我国对外贸易以及经济发展。同时未来美国货币政策南北也存在着较大不确定性,人民币更多的呈现出了双向波动。

  将来B737MAX也有可能完全恢复运营,相当于一下子又要增加百架左右的运力。供大于求的矛盾将进一步加剧。此外,民航遭遇的最大危机莫过于:在不知不觉之间,疫情已经改变了人们的旅游习惯。人们更倾向于周边游。

  股市有一句话:多头不死,空头好比!

  也许没有公司倒闭、倒闭、重组,没行业的出清,很难迎来新一轮的大发展。


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